先拋一個(gè)觀點(diǎn)，供應(yīng)鏈的本質(zhì)是縮短商品與消費(fèi)者的距離。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的終極方案就是考慮如何把商品提前放到離消費(fèi)者最近的地方，當(dāng)消費(fèi)者有了需求或者下了訂單就能夠最快的擁有商品。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，就必然要求商流、物流和信息流是三合一打通的，這三者是相互制約和影響的。
一、探討一個(gè)問題：什么是高效物流？
從物流公司角度來說，我想這個(gè)問題很簡(jiǎn)單，就是怎么最快的把物品從A點(diǎn)搬到B點(diǎn)，中間可能會(huì)經(jīng)過C點(diǎn)和D點(diǎn)。考慮的是路由的設(shè)計(jì)，時(shí)效的把控和低成本的控制。但如果我們換個(gè)角度，是從消費(fèi)者的角度，或者是供應(yīng)鏈的角度，就是怎么考慮降低物流成本在商品價(jià)格中的占比，減少物流過程在訂單響應(yīng)時(shí)間中的比例。
一些客戶在尋找供應(yīng)鏈解決方案的時(shí)候，往往報(bào)價(jià)是基于貨值占比，這樣更容易計(jì)算把控。這兩個(gè)角度看起來都非常類似，但一個(gè)邏輯差異很大，前者考慮的是如何有效的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的問題，叫做正確的做事，后者要考慮的是商品為什么從從A點(diǎn)搬到B點(diǎn)再搬到C點(diǎn)，考慮做正確的事。
實(shí)際上從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，要降低商品價(jià)格中的物流成本，只是解決A點(diǎn)到B點(diǎn)是不夠，關(guān)鍵確保A點(diǎn)搬到B點(diǎn)是有效的。
商品每一次的搬動(dòng)都會(huì)帶來物流成本的提升，京東劉強(qiáng)東說中國(guó)的商品從供應(yīng)商出來到消費(fèi)者，中間要經(jīng)過7次搬運(yùn)，這是國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的原因。高效的物流，有一個(gè)很重要的前提，減少搬運(yùn)的次數(shù)，因此就要減少商品的無序流動(dòng)，就是如何讓商品更有序的流動(dòng)。
二、要搞明白是什么決定貨物的流轉(zhuǎn)？
決定貨物流向的不是物流公司，而是消費(fèi)者，或者說是訂單。貨物流轉(zhuǎn)最佳的狀態(tài)的就是商品從廠家出來后直接送到銷售者手里，有一個(gè)理想的狀態(tài)就是商品實(shí)現(xiàn)按訂單生產(chǎn)，物流按訂單配送。但實(shí)際上市場(chǎng)的需求和生產(chǎn)的計(jì)劃是相互尋找的過程，所以產(chǎn)生很多的中間環(huán)節(jié)。但終極流向都是從廠家到消費(fèi)者，就是商流會(huì)決定著物流，決定著貨物的流動(dòng)渠道。
三、商流會(huì)決定著物流，物流制約著商流
商品流動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，實(shí)際上就是渠道，傳統(tǒng)渠道是商品從生產(chǎn)商出來后到品牌商分銷商批發(fā)商，再配送到門店然后到消費(fèi)者，中間的分銷商批發(fā)商實(shí)際上是在對(duì)接著下游市場(chǎng)的需求和上游生產(chǎn)的計(jì)劃，同時(shí)還承擔(dān)了物流和資金的問題。
一個(gè)經(jīng)銷商代理多個(gè)品類同時(shí)面向同一客戶，從而有效降低其物流和營(yíng)銷成本，很多新產(chǎn)品公司只要做好產(chǎn)品就能夠通過多級(jí)分銷體系而享受到極低成本的物流和推廣渠道，從而快速做大規(guī)模。
層層分銷體系一方面使得很多的分散碎片化的資源能力可以整合起來服務(wù)大型流通，同時(shí)在信息不對(duì)稱的市場(chǎng)環(huán)境里盡可能的擴(kuò)大與消費(fèi)者接觸面，增加信息源，整個(gè)商流體系更有彈性。但由渠道商信息化水平的落后，整個(gè)商流信息流是被多個(gè)中間環(huán)節(jié)切斷的，信息效率很難變高，導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率也具有很大的局限。
近些年，由于電商發(fā)展，實(shí)際上線上發(fā)展發(fā)展很快，商品通過電商和微商直接通過快遞的方式送到消費(fèi)者手上。不過雖然線上渠道發(fā)展很快，但實(shí)際上至今只占到流通領(lǐng)域GDP的12-15%，傳統(tǒng)渠道還是商品流通的主要渠道，占到85%左右,而且發(fā)展至今電商實(shí)際上已經(jīng)到了相對(duì)飽和的階段，比例相對(duì)已經(jīng)穩(wěn)定。
渠道會(huì)影響物流，比如電商帶動(dòng)了快遞的發(fā)展。但實(shí)際上，物流也會(huì)影響商品的渠道模式：
（1）很多商品天然就不適合線上渠道，主要通過線下渠道為主，比如生鮮和百貨，一方面是商品的毛利低，單品的物流成本在商品中的占比過高，生鮮的物流標(biāo)準(zhǔn)很高損耗大，另外快消品場(chǎng)景化、沖動(dòng)性的消費(fèi)特征與電商有較大出入，因此生鮮和百貨的B2C模式一直沒有發(fā)展起來；
（2）從第一點(diǎn)就可以得出結(jié)論，在很多品類上，線上渠道并不比線下渠道更有優(yōu)勢(shì)。這里很重要的一個(gè)原因是因?yàn)榫€下渠道的物流在購(gòu)買之前，邏輯上每一次商品的搬運(yùn)都是離消費(fèi)者更近，只是多個(gè)環(huán)節(jié)的信息都是孤立，銜接未必好，但線上渠道的物流在購(gòu)買之后，在下訂單之前的物品流動(dòng)都是無效的，可能在深圳的淘寶從北京進(jìn)貨再賣給北京的消費(fèi)者，造成了商品有很多無序的流動(dòng)。
四、渠道變革發(fā)展趨勢(shì)，是物流的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1、線上渠道從流通末端往上游生產(chǎn)延伸
電商模式從最早的C2C到B2C，現(xiàn)在更多是B2B，再到F2B2C或F2C。原來生鮮和快消品行業(yè)多年探索C2C或B2C模式，但是都慘敗而歸，但通過B2B的模式卻能夠迎來發(fā)展的新一輪高潮，從零售通和百世店加到新通路到中商惠民等，正在通過B2B模式實(shí)現(xiàn)快速整合。
2、線上線下全渠道
很多制造商和品牌商都會(huì)同時(shí)擁有線上和線下渠道，但原來兩套銷售體系和兩套倉(cāng)儲(chǔ)體系在并行運(yùn)行，正在走向融合，實(shí)現(xiàn)線上線下融合的全渠道模式，020加F2B2C，用戶在線上訂單，線下門店就近發(fā)貨，門店還將成為體驗(yàn)中心、成為倉(cāng)儲(chǔ)中心和交付中心。
3、C2M趨勢(shì)越來越明顯
互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)使得渠道的各個(gè)環(huán)節(jié)信息被打通，被連接起來，所以用戶的數(shù)據(jù)能夠被累計(jì)下來，然后更好的往上游延伸，所以C2B，C2M模式會(huì)越來越強(qiáng)，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)會(huì)變化，原來推動(dòng)式供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)走向基于客戶精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的拉動(dòng)式供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。
五、供應(yīng)鏈核心：把商品提前放到離消費(fèi)者最近地方
供應(yīng)鏈的終極目標(biāo)和方案就是把商品提前放到離消費(fèi)者最近的地方，然后以各種方式最快的送給消費(fèi)者。比如，商品出工廠大門之后就被直接送往離買家最近的倉(cāng)庫或者門店，以盡量減少商品在空間上的無效流動(dòng)、降低成本。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)，需要做到三點(diǎn)：第一是多級(jí)分倉(cāng)體系，第二是整合社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)資源，第三是沉淀大數(shù)據(jù)，引導(dǎo)商品提前向離消費(fèi)者最近的地方流動(dòng)。
1、多級(jí)分倉(cāng)的網(wǎng)絡(luò)體系
一個(gè)典型的場(chǎng)景是原來從廠家把商品干線運(yùn)輸?shù)讲煌呐l(fā)商，再配送到各自的門店，批發(fā)商品類少，送到門店的物流履約成本高。后來批發(fā)商開始了整合，全品類的批發(fā)商配送區(qū)域的門店，通過訂單的并流集約化，提升訂單密度，降低單品的物流成本。但由于門店很多，距離很遠(yuǎn)，一個(gè)或幾個(gè)倉(cāng)庫難以實(shí)現(xiàn)有效的配送，勢(shì)必需要形成了多級(jí)分倉(cāng)體系。我們可以打造平臺(tái)化的多級(jí)分倉(cāng)體系，為社會(huì)化的中小客戶提供庫存管理和倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。
完整的分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)需要設(shè)立至少三級(jí)的分倉(cāng)體系，從RDC倉(cāng)到DC倉(cāng)再到TC倉(cāng)。三者不同的功能，RDC區(qū)域的集采存儲(chǔ)以及DC倉(cāng)的調(diào)撥，DC倉(cāng)進(jìn)行分揀理貨和配送，TC更多的分撥角色，渠道越來越下沉，越靠近門店或消費(fèi)者，多級(jí)分倉(cāng)的價(jià)值在于：
（1）讓倉(cāng)庫設(shè)置離門店和消費(fèi)者最近，讓商品響應(yīng)訂單的速度最快，加上末端配送的能力，可以最快的給門店補(bǔ)貨，或給消費(fèi)者發(fā)貨；
（2）庫存在不同倉(cāng)之間的動(dòng)態(tài)分配非常關(guān)鍵，線上和線下的一盤貨，庫存共享，從而供應(yīng)商可以給每個(gè)倉(cāng)庫供貨，每個(gè)倉(cāng)庫都可以發(fā)貨；
（3）這樣的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)有一個(gè)好處，就是可以進(jìn)行供應(yīng)商庫存管理，實(shí)現(xiàn)零庫存；
（4）當(dāng)如果需要這么多倉(cāng)庫，單靠一家是很難打造形成有縱深的網(wǎng)絡(luò)，因此需要連接社會(huì)化地倉(cāng)儲(chǔ)資源。
2、整合社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一入口
第一就是要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，包括管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)的目的是各方的接口是一致的，對(duì)接的成本很低。標(biāo)準(zhǔn)包括管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，更關(guān)鍵是硬件的統(tǒng)一。目前物流各環(huán)節(jié)交付模式，供應(yīng)商到物流中心倉(cāng)庫是以托盤為單位，倉(cāng)庫到門店是以箱為單位，門店到消費(fèi)者是件。
實(shí)際上大件物流，80%以上的物流都在前端兩部分，標(biāo)準(zhǔn)的容器尤其是托盤一定會(huì)扮演越來越重要的角色，現(xiàn)在托盤標(biāo)準(zhǔn)化程度低，規(guī)格都是不一致的，托盤循環(huán)使用尚未普及，功能也沒有被完全挖掘，但是如果有共享的一張倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)使用一定能夠有效改善，把存儲(chǔ)與存儲(chǔ)，把存儲(chǔ)與運(yùn)輸打通，對(duì)于B2B物流的效率提升會(huì)有非常大的幫助。
第二是要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的要素進(jìn)行透明連接，變得在線化和共享化。
標(biāo)準(zhǔn)僅僅是基礎(chǔ)，關(guān)鍵是能夠?qū)崿F(xiàn)在線連接。這就需要有一個(gè)前提，首先是要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)鍵要素進(jìn)行編碼，對(duì)于庫區(qū)庫位貨位貨架進(jìn)行編碼，這樣就給予了一個(gè)身份，能夠被讀取和識(shí)別；其次是通過設(shè)備針對(duì)要素編碼進(jìn)行實(shí)時(shí)讀取，獲取要素的狀態(tài)，并反饋給系統(tǒng)上線。比如托盤可以編碼，并和托盤上的商品聯(lián)動(dòng)，就自動(dòng)識(shí)別貨物的身份信息，讓流轉(zhuǎn)更加快捷。
3、沉淀大數(shù)據(jù)，引導(dǎo)商品提前向消費(fèi)者最近的地方流動(dòng)
把商品提前放到離消費(fèi)者最近的地方，關(guān)鍵在于提前，怎么做到？就是靠大數(shù)據(jù)。要有一套庫存管理系統(tǒng)，前端連接銷售端，訂單系統(tǒng)，通過訂單信息的歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)訂單需求，中間把所有碎片化的倉(cāng)庫環(huán)節(jié)連接起來，做到庫存共享，上游連接ERP，就能夠有效的進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳導(dǎo)，把消費(fèi)的歷史數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)傳遞給廠家。
商家就能夠進(jìn)行智能分貨和提前備貨，把商品提前放到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫或門店，實(shí)現(xiàn)最合理的庫存。（源于億歐）
